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通航的春天到底来没来?新春话通航座谈会告诉你


2018年1月25日(星期四)下午13:30,由上海通用航空行业协会主办,上海民航职业技术学院、上海市青浦区航空产业协会、天睿航空服务产业园、上海飞宝航空设备有限公司、上海翼趣航空咨询有限公司以及上海翊昂航空工程有限公司协办的新春话通航座谈会在上海民航职业技术学院(徐汇校区)隆重召开。


本次座谈会,邀请到了中国民用航空华东地区管理局、上海市交通委员会、上海市经济和信息化委员会、中国民用航空华东地区空中交通管理局、上海市交通港航发展研究中心、上海市青浦区航空产业协会、上海民航龙华机场、上海投资咨询公司、上海天睿航空服务产业园以及中国法国工商会等60余位嘉宾和会员单位代表出席,与会者就上海2035城市规划(通航部分)、通航文化建设以及通航法规改进等重要议题展开了深入探讨。


上海通用航空行业协会秘书长曹征


上海民航职业技术学院副院长杨征


会议由上海通航协会秘书长曹征主持,学院杨征副院长首先代表学院领导对上海通用航空行业协会新春话通航座谈会在学院的召开表示了祝贺,对各位代表的光临表示了欢迎,杨院长说到:“学院愿意为通航产业发展提供人才支撑,积极考虑拓展相关通航专业,欢迎与各会员单位开展校企合作!”。


上海通用航空行业协会执行副理事长陆培滨


上海通用航空行业协会执行副理事长陆培滨在致辞中表示,协会始终以促进华东地区通用航空的发展为宗旨,不断努力发挥桥梁和纽带的作用,为通用航空事业的发展及通航产业升级转型作出贡献。



紧接着协会的工作人员对2017年中国通用航空和华东通航的发展和重大事件进行了总结和回顾。2017年是中国通航和华东通快速发展的一年,通航机场、大量利好政策和通航制造项目如雨后春笋般不断涌现。随后航空维修系罗玉梅主任为大家介绍了学院历史,和未来徐汇、浦东两校区协同发展的美好未来,以及学院作为民航院校积极服务社会,支持通航产业发展的愿望。

上海民航职业技术学院航空维修系罗玉梅


领导致辞之后,座谈会由上海翼趣航空咨询有限公司副总刘勇标的《2017中国通用航空发展年度盘点》的主题发言拉开了后续通航主题研讨的帷幕,主要从通用机场、通航政策、飞行安全、飞机国产化与并购、新三板热、无人机、空中游览和航展8大方向对2017年中国通航发展进行了梳理和盘点,从通航在线专业媒体的角度进行分析,并就每个主题提出了供大家进一步思考和讨论的问题(发言包含了大量的数据和分析,相关数据和干货请到文末查阅)


上海翼趣航空咨询有限公司副总刘勇标


在2017年度盘点结束后,会议正式进入议题研讨部分,主要包括4个方面:上海2035城市规划(通航部分)、通航文化建设、通航法规改进研讨以及共同协商通航未来。

上海市青浦区航空产业协会秘书长杜俊明


上海市青浦区航空产业协会的杜俊明秘书长向大家介绍了刚刚公布的上海大型通航机场落户青浦的好消息,青浦连通江浙,是上海辐射长三角的门户,同时毗邻虹桥机场和虹桥商务区,通航机场落户青浦必将为上海通航大发展奠定稳固的基础。



上海2035城市规划—通航部分


上海投资咨询公司王颖博士

上海投资咨询公司的王颖博士表示道现在通用航空产业面临着“三求”的状况,即是:“政府要求、市场需求以及企业诉求”。简单来说上海是一个国际化大城市,通航产业也要跟上。要发展通航就必须先要建设机场,那机场的选址就是重中之重的问题。


王博士也分享了青浦通航机场在选址的要求,强调一定要在“保护中开发”,力求建好上海通用机场。同时王博士说现在是通航产业发展的春天,政府的声音告诉我们立法的时机到了,转变的时机也到了。谁能抓住时机就能抓住商机,谁能抓住商机就能抓住上海通航的未来。


上飞宝航空董事长夏


在谈到通航机场选址的时候,来自飞宝航空设备的董事长夏晓有不同的意见有两个方面,一是通用航空机场是我们上海通航人甚至老百姓盼望已久的,但是青浦通航机场会不会成为“上海第三机场”,这也是我们担心的。夏总表示道希望青浦可以建成上海最大的通航机场,而不要成为“上海第三机场”。二是通用航空行业就像上海的天气一样,雨雪纷飞,通航的春天并没有来,可是已经临近了!





华东通航文化建设

 

索飞航空董事长陈宛锁


来自索飞航空的董事长陈宛锁说道通航文化建设是当下通航产业亟待解决的问题,行业外鲜少有人了解或明白通航到底指的是什么。希望企业加大宣传普及,也希望大家都做好通航文化的宣传者。另外,通航文化建设并不全是政府的事,我们通航人也应该担负起文化宣传的责任。同时,他也表示道,中国的航空历史相比于国外较为特殊。我们是从军航发展到民航发展,最后才到通航发展,历史不一样所以发展背景也不一样。在此,也希望通航企业家们可以从公司内部向外去发展通航文化,用公司的一面墙或者一幅画去宣传普及通航文化,真正做到“从内往外,从小到大”


上海市经信委郑芸


上海市经信委的郑芸老师在座谈会上详细讲述了在她眼中,通航文化建设的“过去和未来”。她非常认同天空联盟的贲腾提出的通航文化是“普惠通航,普惠文化”的观点。郑老师补充道“普惠通航”应该从群众出发,将娱乐、教育以及旅游一体化对通航文化进行宣传普及。与此同时,郑老师也进一步分析了中国通航文化发展的背景。表示道我国通航历史与美国的通航历史发展是有一定差距的,不仅仅是历史上有差距,国内工业基础和我们内地企业引进的生产线也是很难匹配的。


天空联盟贲腾


最后,郑老师表示,尽管历史和工业基础都存在差距,但通航的春天马上就要来到了。




通航法律修改研讨


民航华东管理局蒋荔

民航华东管理局蒋荔在谈到法律修改建议的时候表示,法规处承担了民航局《华东地区通航产业促进立法研究》的课题,旨在构建通用航空法律体系总体框架,完善通航安全监管立法。建章立制的前提是要先“破”,局方在前期开展的问卷调研、座谈考察中,收集到的意见集中在“破”这个层面,比如很多企业都提到目前通航监管参照运输航空不适用的问题。但另一方面,局方也希望做好“立”的文章希望企业方面多主动沟通,帮助局方完善监管。破立结合,共同推进通航发展。


座谈会进行到此处,到了激烈阶段。李志宏律师表示应该清楚政策和法规的区别,“政策”不等于“法规”,同时也提到,通航行业法规不能再去仿照运输等法规制定,照搬的法规始终会限制通航产业的发展。



共同协商通航未来


最后,协会秘书长曹征总结到,我们应该共同谋划未来,上海的未来是通用航空的,通用航空的未来是我们的。从自己的企业做起通航文化的普及,从自己的领域做好通航的发展,那通航的春天还会远吗?


1 .通航机场

截止到2018年1月12日, 全国已取证通用机场共计91个,其中从2017年1月1日至2018年1月12日新增机场21个,其中在2017年4月14日《通用机场分类管理办法》发布后新发证件的有17个,另外老机场换发的有44个。


也就是说,在过去的1年零1个月这么短的时间内,仅新增取证机场就达到21个,更不用说很多在建机场了,可见这个建设速度还是比较快的。但是这个速度要想完成国务院2020年建成500个的目标,恐怕不太可能,因为这要求平均每年要建成167个,是目前这个速度的近8倍,如果要完成各地方政府的规划目标,速度得提到近16倍。


小结:规划很疯狂,建设很努力,但十三五目标还是完不成。


2 .通航政策


除了各地方政府出台的政策外,仅全国人大、国务院、交通部、民航局、国家发改委及其他各部委在2017年就发布了多达60个政策文件,比2017年多了34个,涨幅高达131%,2016年才26个。此外,民航局发布各类咨询通告征求意见多达35条。中国通航过去10年之所以取得了不小的进步,就在于国家、地方政府和主管部门在政策上的不断改进。但是利好政策发挥它的作用也是需要一些时间,因此常被认为是雷声大雨点小。但反过来讲,如果没有这些政策,结果可能只会更差。不过很多企业可不这么认为。比如每次民航局有新的规章征求意见时企业都很少去发表自己的声音,甚至有时候局方专门开会来讨论征求大家的意见,企业要么不说,要说就是发一顿牢骚,等局方让企业具体说出哪一条法规认为有问题并提出修改意见时,企业却哑口无言。为什么会这样?通航在线也做了一个问卷调查题目是:为什么企业对法规修改提意见不怎么积极?结果得票最高的选项是:提了就会改吗?不改还不如不说。我们认为企业要想获得一个更好的发展环境,这个观念必须抛弃,要与时俱进,局方其实对法规的改进比企业还主动,某些方面更彻底;以前想提意见都没机会,现在好不容易有了机会,企业要抓住,就算意见一时未被采纳,提一提也没什么损失。提了可能不改,但是不提,肯定无从改起。


小结:利好政策加速,但发挥作用尚需时日;企业需改变观念,积极参与政策改革。


3 .飞机国产化与并购

2017年“中国造”的通航飞机达到了13款之多,其中国内自足研发的共有6款,而国外引进生产的有7款,算上海王飞机有2条生产线,国外的比例稍稍占了上风。但这也只是在过去几年内地企业通过并购与合作等手段从国外引进通航项目的“冰山一角”。2016年之前中国的企业通过全资收购、控股、参股、合资、合资、授权、外包、代工等形式从国外引进通航整机制造组装以及部件制造组装项目,共计48个;在2016-2017两年引进了整机和部件生产组装项目达17个,加上之前的48个,合计达65个。在CAAC和FAA签署《适航实施程序》实现两国民用航空产品的全面对等互认后,可以想象如果再给中国人5年时间,是不是到时候中国可以买下全球通航制造业?


小结:热衷通航制造,疯狂买买买,丝毫不停歇; 加上利好政策,只需再几年 ,买下全世界。


4 .无人机


2017年的无人机领域,有几个特点:

首先是物流无人机的概念突然流行起来,各个巨头都在研发或者使用这种技术,比如Amazon,DHL,顺丰速运,京东,法国邮政,UPS,Google等;


其次,专业级无人机得到了进一步的发展,特别是农林植保方面,在大疆的推动下,这个领域的市场获得了迅猛发展,包括一些工业作业也逐步用上无人机,这个趋势让传统通航作业市场觉得受到了威胁;


再者,消费类无人机,2017年的特点突出,那就是跟人工智能结合后,出现了新一轮的增长。在消费电子领域,以前无人机比较单一,以航拍为主。CES是世界最著名的消费电子展,2016年该展会参展的无人机企业很少,2017年突然爆发,出现了自拍无人机,VR无人机,体感无人机等等,中国参展的企业也变多了,都是因为无人机跟人工智能所结合,跟5G的结合,大大扩展了无人机的应用范围。目前无人机+VR的竞技比赛,已经变成一个发展很快的领域。


最后,还有一块就是围绕无人机的低空数字化演进,结合5G技术,产生全新的概念:网联无人机,就是所有无人机上网,加入到网络里面,将带来非常大的变革,2017年通航在线就第一时间跟踪报道了临港低空数字化研讨会及示范基地的揭牌仪式。

5. 航展


2015年我国与通航有关的航展多达22个,而2016年与通航沾边的航展不下40个,2017年大致与2016年持平。


目前国内航展有几个特点:


1.航展扎堆,主要是地方性航展,大多数是由地方政府主导的

2.很多航展往往都是突然间在一个新地方就冒出来了,有些准备时间仓促,观众吐槽声音比较大,但是这些都是小事,最重要的还是可持续发展的问题

3.各地的航展,大部分需要政府补贴,很多展位收不到钱,甚至还得补贴给参展商,使得很多航展不可持续。

经过通航在线的研究发现,企业参加航展有三大层次的需求:最高层次需求是在航展是实现业务成交;次一级的需求:如果成交不了,认识潜在客户与合作伙伴也可以;再不行,起码也能宣传企业品牌。


但是现在国内很多航展都满足不了参展商的这几个需求,参展商会交钱吗?不能成交或者认识不到有效客户,这都是专业观众质量偏低造成的,多数航展重视招展,但忽略了专业观众的邀请。再则,宣传上只知道给航展品牌做宣传,没有服务的概念,也就是没有给参展商提供对口的宣传服务。所以,航展宣传既要为航展品牌服务,更要为媒体服务,还要为当地通航产业发展提供宣传服务,最重要的当然就是给参展商提供宣传服务。

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